Graves MotorSports R1 R1M R1S 2015-2022 Cat Eliminator Auslassventil Type-R

Graves Motorsports Yamaha R1 Cat Eliminator Auspuff mit (Exhaust Valve Type-R – Butterfly Valve Technology). Erfordert die separat erworbene FTEcu-Software, um den EVR-Aktivierungskartencode zu verwenden, der im Lieferumfang des Auspuffs enthalten ist. Die Präzisionstechnik von Graves entwickelt Präzisionsprodukte, die darauf ausgelegt sind, die Konkurrenz zu übertreffen, zu übertreffen und zu überdauern. Graves-Auspuffanlagen wurden für den Elite-Fahrer entwickelt, der Leistung, Passform, Verarbeitung und Wert auf höchstem Niveau sucht. Dieses Auspuffsystem wurde mit der gleichen Technologie entwickelt, die das Graves Racing Team zu 23 professionellen AMA-Nationalmeisterschaften geführt hat, darunter 8 Superbike-Meisterschaftstitel und 3 Side x Side Pro-Titel (Pro Stock und Pro Mod UTV). Scrollen Sie nach unten für Sound- und Installationsvideos.

Der Graves EVR verwendet den werkseitigen Auspuffmotor und die Kabel sowie ein benutzerdefiniertes Mapping, um das Drehmoment und die Fahrbarkeit bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen und kleinen Drosselöffnungen zu verbessern, um eine linearere Leistungskurve und ein verbessertes Fahrverhalten zu erzielen. Dies ist besonders effektiv bei Auspuffanlagen mit kürzeren Schalldämpfern, die Ihrem Fahrrad die Reaktion auf kleine Gaspedale rauben und gleichzeitig den Klang auf ein akzeptables Niveau reduzieren können. Bei der Entwicklung dieses Systems haben wir keine Kompromisse zugelassen. Materialdurchmesser und -längen sind für maximale Leistungsabgabe im gesamten Gas- und Drehzahlbereich optimiert.

Wir verwenden die gleichen 1,00 mm dicken, hochhitzebeständigen Titanrohre mit dicker Wand, die auch für unsere Superbikes verwendet werden. Dieses Material wurde speziell für maximale Haltbarkeit und Oxidationsbeständigkeit bis zu 800 * Celsius / 1472 * Fahrenheit entwickelt. Es wurde entwickelt, um bei fast der doppelten Temperatur von normalem Grade2-Titan zu leben. Die Rohre werden mit der neuesten verfügbaren Ausrüstung präzise gebogen und geschnitten. Die Rohre werden dann in Vorrichtungen geschweißt, die so konstruiert sind, dass die Wiederholbarkeit unübertroffen ist. Es wird mit einem einzelnen Lambda-Empfängerstopfen für die Datenerfassung auf der Strecke oder Dyno-Tuning oder die Hinzufügung von FTECUs Active Tune geliefert. Die Federlaschen bestehen aus 4 mm dickem Titandraht für eine lange Lebensdauer.

Der 200-mm-Schalldämpfer besteht aus einem Stück mit dem Endrohr, das an die tiefgezogene konische Eingangskappe aus Titan geschweißt ist, und wird mit einem 60,5-mm-gefrästen Titangelenk am Kollektor befestigt, um jedes Mal eine perfekte Passform zu gewährleisten. Der Collector wird mit einer Titanlasche an der Lagerhalterung unter dem Rahmen befestigt, an der eine 8-mm-Maschinen-Titanmutter angeschweißt ist. Der Schalldämpfer wird mit einer trägerlosen Aluminiumhalterung, die schwarz pulverbeschichtet und in den Schalldämpfer integriert ist, am Motorrad befestigt. Die Schalldämpferhülse besteht aus Titan, das mit rostfreien Nieten in Flugzeugqualität und Titan-Schalldämpferbändern an den Titan-Endkappen befestigt wird. Das Zwischenkernrohr besteht aus Edelstahl, das über den Eingang und in die Ausgangskappe gleitet, die aus Titan gestanzt und an die Schönheitsabdeckung der Tiefzieh-Titanrohr-Ausgangskappe geschweißt ist.

Dieses System verhält sich wie unser Superbike-Rohr und sieht aus wie Schmuck.

Was Chuck Graves, der Präsident von Graves Motorsports, über die Veröffentlichung von Graves' neuester Linie von Abgassystemen, EVR und der dahinter stehenden Technologie zu sagen hatte:

• „Das EVR oder Auslassventil Typ R ist ein elektronisch gesteuertes Ventil, das das Fahrverhalten bei kleiner Drosselklappe und niedrigen Drehzahlbereichen verbessert, wo es für den Fahrer am wichtigsten ist. Die Systeme können auch verwendet werden, um den Schall erheblich zu reduzieren, ohne die maximale Leistungsabgabe zu verringern. "
• Was unterscheidet den Graves EVR von den serienmäßigen Auslassventilen, die Rennfahrer normalerweise entfernen, wenn das serienmäßige System durch ein Aftermarket-Rennsystem ersetzt wird?
• Das ist ziemlich einfach, wir bauen es in ein Rennsystem ein und stimmen die Elektronik ab, um die Effizienz zu maximieren. Der aktuelle Trend der Sportbike-Enthusiasten geht rein optisch zu kurzen Schalldämpfern. Leistung und Fahrverhalten wurden ausschließlich der trendigen Optik geopfert. Zweitens ist der Geräuschpegel vieler dieser Systeme selbst für die jüngsten Fahrer unverantwortlich und lästig geworden. Der Aftermarket hat mit Soundeinsätzen reagiert, um diese kurzen leistungsraubenden Systeme auf ein akzeptables Niveau zu bringen. Der eigentliche Nachteil dabei ist, dass der Fahrer nach dem Einbau der Soundeinsätze nun die negativen Auswirkungen des Systems und der Gesamtleistung spüren kann. In den meisten Fällen, ich würde sagen, bei 99,9 % aller Motorräder, die ich getestet habe, sind die Leistungsabgabe und die Gasannahme jetzt weitaus schlechter als beim Serienauspuff.
• Mit dem EVR von Graves lösen wir alle 3 Probleme, die Leistungsabgabe, die Gasannahme und den Sound.
• Wer verwendet dieses System noch für seine Rennrohre?
• Nur Werksteams verwenden es jetzt und die meisten von ihnen sind gut versteckt!
• Warum hat der Aftermarket das nicht schon früher gemacht?
• Auch das ist ziemlich einfach. Kosten! Um das Ventil anzutreiben, ist Hardware und Software erforderlich. Sie benötigen mindestens ein leistungsfähiges Steuergerät und einen Motor. Das Aufkommen des ECU-Flashens hat uns die Möglichkeit gegeben, dies zu geringeren Kosten zu tun, da wir jetzt die serienmäßigen ECU-Motorsteuerungen steuern können. Wir haben unsere EVR-Systeme so konzipiert, dass sie den serienmäßigen Motor und die Kabel aufnehmen. Das sorgt für ein sauberes Setup.
• Wird also das FTECU-Blinksystem benötigt, um die EVR-Abgasanlage zu optimieren?
• Das ist richtig. Jedes Mal, wenn Sie die Serienauspuffanlage durch eine Aftermarket-Rennanlage ersetzen, muss die Betankung geändert werden. Zusätzlich zu den Luftkraftstoffanforderungen können die modernen Steuersysteme für Motorradmotoren nicht durch Huckepacksysteme optimiert werden. Jetzt ist das Flashen der ECU an der Tagesordnung. Graves hat sich mit FTECU zusammengetan, um diese Strategien zu verwalten, um die Leistung unserer Abgassysteme zu verbessern, so wie es ein Werksteam tun würde.
• Was ist, wenn ich bereits ein geflashtes Steuergerät habe?
• Was Graves unseren Kunden gesagt hat, ist, dass sie das FTECU-Blinkkit kaufen sollten, wenn sie einen Auspuff von Graves kaufen. Graves stellt Karten zur Verfügung, die der Benutzer in seinem Motorrad-Steuergerät installieren kann. Wir sagen ihnen, dass sie mit dem FTECU-Flashing-System in ihrer Werkzeugkiste ihre ECU aktualisieren können, wenn Graves eine neue Karte veröffentlicht. Wenn sie das System bereits haben, ist eine aktualisierte Karte alles, was sie brauchen.

Merkmale:

• 200 mm langes Schalldämpfer-Design (Titan), passend zu den "Superbike-inspirierten" Race-Linien der R1.
• Der Schalldämpfer wird direkt an der OEM-Fußrastenhalterung mit einer in den Schalldämpfer integrierten "trägerlosen" Stealth-Halterung montiert
• Hergestellt aus hitzebeständigen Titanlegierungen in Luft- und Raumfahrtqualität
• 1 Lambdasondenempfänger im Auto-Tuner-Stil ist Standard (OEM-Doppelsensorhalterungen vorne entfallen für einen gleichmäßigeren Abgasstrom). Bei Verwendung eines beliebigen Graves-Leistungssystems auf dem 15-17 R1 werden Flash Tune-Produkte empfohlen, um die Leistung des Fahrrads überall zu verbessern. Die effektivste Abstimmung bei diesem Setup verwendet die serienmäßigen Lambdas überhaupt nicht).
• Fortschrittlicher Schweißprozess zeigt perfekte Laserschweißnähte
• 11 Pfund. leichter als serie
• Führt aus wie es aussieht und sieht aus wie es funktioniert!!

Serienmäßiger Schalldämpfer + Gewicht des Cat-Systems = 17,4 lbs: Gewicht des Cat-Eliminatorsystems = 6,5 lbs. (10,9 Pfund Ersparnis)

• Standardsound 80 DBA @ Leerlauf 91 @ 5000
• Graves Cat Elim EVR (200 mm) 89 DBA bei Leerlauf 103 bei 5000 (mit separat erhältlichem Soundeinsatz) Graves Cat Elim EVR (200 mm) 87 DBA bei Leerlauf 108 bei 5000 (ohne Soundeinsatz)
• Standard Cat Elim mit (200 mm) 93 DBA bei Leerlauf 113 bei 5000 (kein Soundeinsatz)

Einrichtung: Yamaha R1 R1M R1S 2015-2022