Graves Motorsports Titanium ElectricK bLUE Yamaha R1 Cat Eliminator Auspuff mit (Auslassventil Type-R – Butterfly Valve Technology). Erfordert separat erworbene FTEcu-Software, um die EVR-Karte zu verwenden (Bestätigte Käufe können sales@gravesport.com kontaktieren, um eine Karte anzufordern). Graves‘ präzise Technik entwickelt Präzisionsprodukte, die darauf ausgelegt sind, die Konkurrenz zu übertreffen, zu übertreffen und zu überdauern. Graves-Auspuffanlagen sind für Elitefahrer konzipiert, die nach erstklassiger Leistung, Passform, Verarbeitung und Wert suchen. Diese Auspuffanlage wurde mit derselben Technologie entwickelt, die das Graves Racing Team zu 23 nationalen professionellen AMA-Meisterschaften verholfen hat, darunter 8 Superbike-Meisterschaftstitel und 3 Side x Side Pro-Titel (Pro Stock und Pro Mod UTV). Scrollen Sie nach unten für Sound- und Installationsvideos.

Dieses Produkt ist nur für den Einsatz auf geschlossenen Kursen vorgesehen. Die Verwendung dieses Produkts für andere Zwecke ist streng verboten. 

Das Graves EVR verwendet den werkseitigen Auspuffmotor und die werkseitigen Kabel sowie eine benutzerdefinierte Zuordnung, um das Drehmoment und die Fahrbarkeit bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen und kleinen Drosselklappenöffnungen zu verbessern und so eine gleichmäßigere Leistungskurve und ein besseres Fahrgefühl zu erzielen. Dies ist besonders effektiv bei Auspuffsystemen mit kürzeren Schalldämpfern, die Ihrem Motorrad die Reaktionsfähigkeit bei kleinen Drosselklappen nehmen und gleichzeitig den Klang auf ein akzeptables Niveau reduzieren können. Bei der Entwicklung dieses Systems haben wir keine Kompromisse gemacht. Materialdurchmesser und -längen sind für eine maximale Leistungsabgabe über den gesamten Drosselklappen- und Drehzahlbereich optimiert.

Wir verwenden die gleichen 1,00 mm dicken, hochhitzebeständigen Titanrohre wie bei unseren Superbikes. Dieses Material ist speziell für maximale Haltbarkeit und Oxidationsbeständigkeit bis zu 800 °C / 1472 °F ausgelegt. Es ist so konzipiert, dass es fast doppelt so heiß wie normales Titan der Güteklasse 2 ist. Die Rohre werden mit modernster Ausrüstung präzise gebogen und geschnitten. Die Rohre werden dann in Vorrichtungen geschweißt, die so konzipiert sind, dass die Wiederholgenauigkeit unübertroffen ist. Es wird mit einem einzelnen Lambda-Empfängerstopfen (Sensor nicht enthalten) für die Datenaufzeichnung auf der Strecke oder die Leistungsprüfstandabstimmung oder die Ergänzung von FTECUs Active Tune geliefert. Die Federlaschen bestehen aus 4 mm dickem Titandraht für eine lange Lebensdauer.

Der 200 mm Titan-Schalldämpfer ElectricK bLUE besteht aus einem Stück, wobei das Endrohr an die tiefgezogene, konische Titan-Eingangskappe geschweißt ist und mit einer 60,5 mm bearbeiteten Titanverbindung am Sammler befestigt wird, damit er jedes Mal perfekt passt. Der Sammler wird mit einer Titanlasche an der Originalhalterung unter dem Rahmen befestigt, an der eine 8 mm bearbeitete Titanmutter angeschweißt ist. Der Schalldämpfer wird mit einer riemenlosen Aluminiumhalterung am Motorrad befestigt, die schwarz pulverbeschichtet und in den Schalldämpfer integriert ist. Die Schalldämpferhülse besteht aus Titan und wird mit rostfreien Nieten in Flugzeugqualität und Titan-Schalldämpferbändern an den Titan-Endkappen befestigt. Das Zwischenkernrohr besteht aus Edelstahl und wird über den Eingang und in die Ausgangskappe geschoben, die aus Titan gestanzt und an die schöne Abdeckung der tiefgezogenen Titan-Rohr-Ausgangskappe geschweißt ist.

Dieses System funktioniert wie unser Superbike-Rohr und sieht aus wie Schmuck.

Was Chuck Graves, der Präsident von Graves Motorsports, zur Veröffentlichung der neuesten Abgassystemreihe von Graves, EVR, und der dahinter stehenden Technologie zu sagen hatte:

• „Das EVR oder Exhaust Valve Type R ist ein elektronisch gesteuertes Ventil, das die Fahrbarkeit bei geringer Drosselung und niedrigen Drehzahlen verbessert, wo es für den Fahrer am wichtigsten ist. Die Systeme können auch verwendet werden, um den Schall deutlich zu reduzieren, ohne die maximale Leistungsabgabe zu reduzieren.“
• Was unterscheidet das Graves EVR von den serienmäßigen Auslassventilen, die Rennfahrer üblicherweise entfernen, wenn das serienmäßige System durch ein Aftermarket-Rennsystem ersetzt wird?
• Das ist ganz einfach: Wir bauen es in ein Rennsystem ein und stimmen die Elektronik ab, um die Effizienz zu maximieren. Der aktuelle Trend bei Sportmotorrad-Enthusiasten geht einfach aus optischen Gründen zu kurzen Schalldämpfern. Leistungsabgabe und Fahrbarkeit wurden ausschließlich dem trendigen Aussehen geopfert. Zweitens hat der Geräuschpegel vieler dieser Systeme ein Niveau erreicht, das selbst für die jüngsten Fahrer unverantwortlich und störend ist. Der Zubehörmarkt hat mit Soundeinsätzen reagiert, um diese kurzen, leistungsraubenden Systeme auf ein akzeptables Niveau zu bringen. Der eigentliche Nachteil dabei ist, dass der Fahrer nach dem Einbau der Soundeinsätze nun die negativen Auswirkungen des Systems und der Gesamtleistung spüren kann. In den meisten Fällen, ich würde sagen bei 99,9 % aller Motorräder, die ich getestet habe, sind die Leistungsabgabe und die Gasannahme jetzt viel schlechter als beim Serienauspuff.
• Mit dem EVR von Graves lösen wir alle 3 Probleme: die Leistungsabgabe, die Gasannahme und den Klang.
• Wer verwendet dieses System sonst noch für seine Rennrohre?
• Derzeit verwenden es nur Werksteams und die meisten davon sind gut versteckt!
• Warum wurde dies vom Ersatzteilmarkt nicht schon früher getan?
• Auch das ist ganz einfach. Kosten! Um das Ventil anzutreiben, sind Hardware und Software erforderlich. Sie benötigen mindestens eine leistungsfähige ECU und einen Motor. Durch das Aufkommen des ECU-Flashings können wir dies zu geringeren Kosten tun, da wir nun die Motorsteuerung der serienmäßigen ECU steuern können. Wir haben unsere EVR-Systeme so konzipiert, dass sie den serienmäßigen Motor und die serienmäßigen Kabel akzeptieren. Dies sorgt für eine saubere Einrichtung.
• Ist das FTECU-Blinksystem also erforderlich, um das EVR-Abgassystem zu optimieren?
• Das ist richtig. Immer wenn Sie die serienmäßige Auspuffanlage durch ein Aftermarket-Rennsystem ersetzen, muss die Kraftstoffzufuhr geändert werden. Zusätzlich zu den Luft-Kraftstoff-Anforderungen können die modernen Motorsteuerungssysteme von Motorrädern nicht durch Piggyback-Systeme optimiert werden. Heutzutage ist das Flashen der ECU gang und gäbe. Graves hat sich mit FTECU zusammengetan, um diese Strategien zu verwalten und die Leistung unserer Auspuffanlagen zu verbessern, so wie es ein Werksteam tun würde.
• Was ist, wenn ich bereits eine geflashte ECU habe?
• Graves hat unseren Kunden gesagt, dass sie beim Kauf eines Auspuffs von Graves auch das FTECU-Flashing-Kit kaufen sollten. Graves stellt dem Benutzer Karten zur Verfügung, die er in die ECU seines Motorrads einbauen kann. Wir sagen ihnen, dass sie mit dem FTECU-Flashing-System in ihrem Werkzeugkasten ihre ECU aktualisieren können, wenn Graves eine neue Karte herausbringt. Wenn sie das System bereits haben, ist eine aktualisierte Karte alles, was sie brauchen.

Merkmale:

• 200 mm langes Schalldämpferdesign (elektrolytisch beschichtetes Titan in ElectricK Blue), passend zu den „Superbike-inspirierten“ Rennlinien und SUPERBIKE-Farben der R1!
• Der Schalldämpfer wird mithilfe einer integrierten, verdeckten „trägerlosen“ Halterung direkt an der OEM-Halterung für die Fußrastenanlage montiert.
• Hergestellt aus hitzebeständigen Titanlegierungen in Luft- und Raumfahrtqualität
• 1 Lambdasonden-Empfänger im Auto-Tuner-Stil wird standardmäßig mitgeliefert (Sensor separat erhältlich. Die OEM-Doppelsensorhalterungen an der Vorderseite wurden entfernt, um einen gleichmäßigeren Abgasstrom zu gewährleisten).
• Fortschrittliches Schweißverfahren zeigt perfekte Laserschweißnähte
• 11 Pfund leichter als das Original
• Funktioniert, was es aussieht, und sieht aus, als ob es funktioniert!!

Gewicht des Originalschalldämpfers + Kat-Systems = 17,4 Pfund: Gewicht des Kat-Eliminator-Systems = 6,5 Pfund (Ersparnis: 10,9 Pfund)

• Standardton 80 DBA @ Leerlauf 91 @ 5000
• Graves Cat Elim EVR (200 mm) 89 DBA im Leerlauf 103 @ 5000 (mit separat erhältlichem Soundeinsatz) Graves Cat Elim EVR (200 mm) 87 DBA im Leerlauf 108 @ 5000 (kein Soundeinsatz)
• Standard Cat Elim mit (200 mm) 93 DBA@ Leerlauf 113 @ 5000 (kein Sound-Insert)

Passend für: Yamaha R1 R1M R1S 2015–2023 (Hinweis: Fahrer ab 2020 können telefonisch gegen Aufpreis vordere 02-Sensoren hinzufügen lassen, wenn Sie die 02-Sensoren durch Ihr Tuning nicht entfernen können).