Escape Graves Motorsports Yamaha R1 Cat Eliminator con (válvula de escape tipo R - tecnología de válvula de mariposa). Requiere el software FTEcu comprado por separado para usar el código de mapa de activación EVR incluido con la venta del escape. La ingeniería precisa de Graves desarrolla productos de precisión que están diseñados para destacar, superar y durar más que la competencia. Los sistemas de escape Graves están diseñados para el ciclista de élite que busca el mejor rendimiento, ajuste, acabado y valor. Este sistema de escape se desarrolló utilizando la misma tecnología que ha llevado al equipo Graves Racing a 23 campeonatos nacionales profesionales de AMA, incluidos 8 títulos de Superbike Championship y 3 títulos Side x Side Pro (Pro Stock y Pro Mod UTV). Desplácese hacia abajo para ver videos de sonido e instalación.

El Graves EVR utiliza el motor y los cables de escape de fábrica y un mapeo personalizado para mejorar el par y la capacidad de conducción a rpm de rango bajo a medio y pequeñas aberturas del acelerador para crear una curva de potencia más lineal y una conducción mejorada. Esto es particularmente efectivo en los sistemas de escape con silenciadores más cortos que pueden robarle a su bicicleta la capacidad de respuesta del acelerador pequeño mientras reduce el sonido a niveles aceptables. No permitimos compromisos en el desarrollo de este sistema. Los diámetros y longitudes de los materiales están optimizados para obtener la máxima potencia de salida en todo el rango de aceleración y RPM.

Utilizamos los mismos tubos de titanio de alta resistencia al calor de pared gruesa de 1,00 mm que se utilizan en nuestras Superbikes. Este material está diseñado especialmente para una máxima durabilidad y resistencia a la oxidación hasta 800*Celsius / 1472*Fahrenheit. Está diseñado para vivir a casi el doble de la temperatura del titanio de grado 2 normal. Los tubos están doblados y cortados con precisión con los últimos equipos disponibles. Luego, la tubería se suelda en accesorios diseñados para que la repetibilidad sea insuperable. Viene con un solo tapón de receptor Lambda para el registro de datos en la pista o el ajuste Dyno o la adición de Active Tune de FTECU. Las lengüetas de resorte están hechas de alambre de titanio de 4 mm de espesor para una larga vida útil.

El silenciador de 200 mm es de una sola pieza con el tubo de escape soldado a la tapa de entrada de titanio cónica de embutición profunda y se conecta al colector con una junta de titanio maquinada de 60,5 mm para un ajuste perfecto en todo momento. El colector se conecta al soporte original debajo del marco con una lengüeta de titanio que tiene una tuerca de titanio mecanizada de 8 mm soldada a la lengüeta. El silenciador se fija a la motocicleta con un soporte de aluminio sin tirantes que está recubierto de polvo negro e integrado en el silenciador. El manguito del silenciador está hecho de titanio que se fija a las tapas de los extremos de titanio con remaches de acero inoxidable de calidad aeronáutica y bandas de silenciador de titanio. El tubo intercore está hecho de acero inoxidable que se desliza sobre la entrada y dentro de la tapa de salida que está estampada en titanio y soldada a la cubierta de belleza de la tapa de salida del tubo de titanio de embutición profunda.

Este sistema funciona como nuestro tubo de superbike y se muestra como una joya.

Lo que Chuck Graves, presidente de Graves Motorsports, dijo sobre el lanzamiento de la nueva línea de sistemas de escape de Graves, EVR y la tecnología detrás de ella:

• "El EVR o válvula de escape tipo R es una válvula controlada electrónicamente que mejora la capacidad de conducción en rangos de aceleración pequeña y bajas RPM donde más le importa al ciclista. Los sistemas también se pueden utilizar para reducir el sonido en una cantidad significativa sin reducir la potencia máxima de salida. "
• ¿Qué hace que el Graves EVR sea diferente de las válvulas de escape originales que los corredores suelen quitar cuando el sistema original se reemplaza por un sistema de carreras del mercado de accesorios?
• Eso es bastante simple, lo instalamos en un sistema de carrera y ajustamos la electrónica para maximizar la eficiencia. La tendencia actual de los entusiastas de las motos deportivas se ha visto atraída por los silenciadores cortos simplemente por su apariencia. La potencia de salida y la capacidad de conducción se han sacrificado exclusivamente por el aspecto moderno. En segundo lugar, los niveles de sonido de muchos de estos sistemas han alcanzado el nivel de irresponsabilidad y molestia incluso para los ciclistas más jóvenes. El mercado de repuestos ha respondido con inserciones de sonido para llevar estos sistemas de robo de energía cortos a un nivel aceptable. El verdadero inconveniente de esto es que una vez que se instalan las inserciones de sonido, el ciclista ahora puede sentir el efecto negativo del sistema y el rendimiento general. En la mayoría de los casos, diría que en el 99,9 % de todas las motocicletas que he probado, la potencia de salida y la respuesta del acelerador ahora son mucho peores que las del escape original.
• Con el EVR de Graves solucionamos los 3 problemas, la potencia de salida, la respuesta del acelerador y el sonido.
• ¿Quién más usa este sistema en sus tuberías de carrera?
• ¡Solo los equipos de Factory lo están usando ahora y la mayoría de ellos están bien escondidos!
• ¿Por qué el mercado de accesorios no ha hecho esto antes?
• Una vez más, eso es bastante simple. ¡Costo! Para accionar la válvula se requiere hardware y software. Como mínimo, necesita una ECU que sea capaz y un motor. La aparición del parpadeo de ECU nos ha dado la capacidad de hacer esto a un costo reducido porque ahora podemos controlar los controles de motor de ECU de stock. Hemos diseñado nuestros sistemas EVR para aceptar el motor y los cables de serie. Esto hace que la configuración sea limpia.
• Entonces, ¿se requiere el sistema de parpadeo FTECU para optimizar el sistema de escape EVR?
• Eso es correcto. Cada vez que reemplaza el sistema de escape original con un sistema de carreras del mercado de accesorios, requiere cambiar la alimentación. Además de los requisitos de combustible de aire, los sistemas modernos de control de motores de motocicletas no pueden optimizarse mediante sistemas piggyback. Ahora el parpadeo de la ECU es un lugar común. Graves se ha asociado con FTECU para administrar estas estrategias para mejorar el rendimiento de nuestros sistemas de escape tal como lo haría un equipo de Factory.
• ¿Qué sucede si ya tengo una ECU flasheada?
• Lo que Graves les ha estado diciendo a nuestros clientes es que deben comprar el juego de destellos FTECU cuando compran un escape de Graves. Graves proporciona mapas para que el usuario los instale en la ECU de su motocicleta. Les decimos que al tener el sistema de parpadeo FTECU en su caja de herramientas, pueden actualizar su ECU cada vez que Graves publique un nuevo mapa. Si ya tienen el sistema entonces, un mapa actualizado es todo lo que necesitarán.

Características:

• Diseño de silenciador de 200 mm de longitud (titanio) diseñado para combinar con las líneas Race "Superbike Inspired" de la R1.
• El silenciador se monta directamente en el soporte trasero OEM utilizando un soporte "sin tirantes" integrado sigiloso integrado en el silenciador.
• Fabricado con aleaciones de titanio de alta temperatura de grado aeroespacial.
• 1 El receptor de sensor Lambda estilo sintonizador automático viene de serie (los montajes de sensor doble OEM en la parte delantera se eliminan para un escape de flujo más suave). Cuando se utiliza cualquier sistema de rendimiento de Graves en el 15-17 R1, se recomiendan productos Flash Tune para mejorar el rendimiento de las bicicletas en todas partes. La melodía más efectiva en esta configuración no utiliza las lambdas originales en absoluto).
• El proceso de soldadura avanzado muestra la perfección de las soldaduras con láser
• 11 libras más ligero que el stock
• Funciona como se ve y parece que funciona!!

Silenciador estándar + Peso del sistema Cat = 17,4 lb: Peso del sistema Cat Eliminator = 6,5 lb. (ahorro de 10.9 libras)

• Sonido de stock 80 DBA @ inactivo 91 @ 5000
• Graves Cat Elim EVR (200 mm) 89 DBA en reposo 103 a 5000 (con inserto de sonido vendido por separado) Graves Cat Elim EVR (200 mm) 87 DBA en reposo 108 a 5000 (sin inserto de sonido)
• Cat Elim estándar con (200 mm) 93 DBA@ inactivo 113 @ 5000 (sin inserción de sonido)

Montaje: Yamaha R1 R1M R1S 2015-2022