Graves R6 Full Titanium WORKS 8 EVR Type-R Escape completo R6 2017-2019
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Description
Description
DISEÑO TOTALMENTE NUEVO DEL EQUIPO GRAVES + Configuración de válvula EVR TypeR. Desarrollado a partir de WINNING Championships - Graves Motorsports Yamaha R6 Full Titanium WORKS 8 Sistema de escape con silenciador de titanio . Los sistemas de escape Graves están diseñados para el ciclista de élite que busca el mejor rendimiento, ajuste, acabado y valor. ¡Este sistema de escape R6 se desarrolló utilizando la misma tecnología que ha impulsado al Graves Racing Team a 23 campeonatos nacionales profesionales de AMA, incluidos 8 títulos de campeonato de Superbike! Requiere el software FTEcu comprado por separado para usar el mapa EVR. Al realizar el pedido, indique si desea un silenciador de carbono o titanio (en la imagen). La versión personalizada de EleckTrick Blue se puede personalizar por $ 250 adicionales. Este producto se mostrará agotado la mayor parte del tiempo, contáctenos para conocer el tiempo de construcción.
Este producto está diseñado para uso exclusivo en competencias de campo cerrado. El uso de este producto para cualquier otro propósito está estrictamente prohibido. 1. “NO ES LEGAL PARA VENTA O USO EN CALIFORNIA” / 2. “NO ES LEGAL PARA VENTA O USO EN CALIFORNIA EN NINGÚN VEHÍCULO MOTORIZADO CON CONTROL DE CONTAMINACIÓN” / 3. “LEGAL EN CALIFORNIA SÓLO PARA VEHÍCULOS DE CARRERAS QUE NUNCA SE PUEDEN UTILIZAR O MATRICULAR O CON LICENCIA DE USO, SOBRE UNA CARRETERA”
El Graves EVR utiliza el motor y los cables de escape de fábrica y un mapeo personalizado para mejorar el par y la capacidad de conducción a rpm de rango bajo a medio y pequeñas aberturas del acelerador para crear una curva de potencia más lineal y una conducción mejorada. Esto es particularmente efectivo en los sistemas de escape con silenciadores más cortos que pueden robarle a su bicicleta la capacidad de respuesta del acelerador pequeño mientras reduce el sonido a niveles aceptables. No permitimos compromisos en el desarrollo de este sistema. Los diámetros y longitudes de los materiales están optimizados para obtener la máxima potencia de salida en todo el rango de aceleración y RPM.
No permitimos compromisos en el desarrollo de este sistema. El sistema de escape completo R6 WORKS 7 2017-2019 con tubo de dirección cónico más agresivo y juntas maquinadas para un ajuste perfecto. Los diámetros de los materiales, las longitudes, el tamaño y la longitud del núcleo del silenciador están optimizados para obtener la máxima potencia de salida en todo el rango de aceleración y RPM. Combinado con el mapa de sintonización flash exclusivo de Graves, este sistema produce más de 12 HP sólidos en el rango medio y más de 15 en la parte superior de las tablas de caballos de fuerza. Esta melodía también elimina cualquier código de error de la computadora que tenga la moto al instalar escapes de alto rendimiento.
Utilizamos el mismo tubo de titanio de alta resistencia al calor de pared de 1,00 mm de espesor que se utiliza en nuestros escapes Superbike. Este material está diseñado especialmente para una máxima durabilidad y resistencia a la oxidación hasta 800*Celsius / 1472*Fahrenheit. Está diseñado para vivir a casi el doble de la temperatura del titanio de grado 2 normal. Los tubos están doblados y cortados con precisión con los últimos equipos disponibles. Luego, la tubería se suelda en accesorios diseñados para que la repetibilidad sea insuperable. Viene con un solo tapón de receptor Lambda para el registro de datos en la pista o la sintonización Dyno. Las lengüetas de resorte están hechas de alambre de titanio de 4 mm de espesor para una larga vida útil.
El silenciador tiene un cuerpo de silenciador de titanio unido a la tapa de entrada de titanio cónica de embutición profunda y una tapa de salida de titanio de corte oblicuo de 60* de embutición profunda y está sujeto con remaches de acero inoxidable de calidad aeronáutica y bandas de silenciador de titanio. soporte / negro anodizado e integrado en el silenciador. El tubo intercore está hecho de acero inoxidable que se desliza sobre la entrada y dentro de la tapa de salida.
Características:
- Diseño de silenciador en forma de diamante (cuerpo del silenciador de fibra de carbono o titanio con tapas de titanio), configurado para equilibrar las líneas del cuerpo del R6 y producir el mejor equilibrio de potencia.
- El diseño del silenciador sin correa se monta sin el uso de bandas de correa alrededor de la lata usando un soporte montado en el grifo que está integrado en la lata. Este diseño no solo agiliza el aspecto de su bicicleta y ahorra peso.
- Fabricado con titanio de grado aeroespacial de alta temperatura que resiste la descomposición hasta 800* Celsius 1472* F
- Espiga de puerto de escape de acero inoxidable
- Bridas de aluminio anodizado duro Billet 7075T651
- Los sensores Lambda individuales vienen de serie. Adaptabilidad del sensor de sintonización activa FTEcu. 18x1.5
- El proceso de soldadura avanzado muestra la perfección de las soldaduras con láser
- Tubos descendentes de cabecera cónicos (los núcleos se modifican en tamaño y longitud cónica para cada motocicleta.
- Se optimizaron los mapas de sintonización flash de Graves Spec en la base de datos FTEcu para la sintonización (el producto se muestra a continuación en los enlaces de venta adicional).
- Válvula de mariposa EVR
Lo que Chuck Graves, presidente de Graves Motorsports, dijo sobre el lanzamiento de la nueva línea de sistemas de escape de Graves, EVR y la tecnología detrás de esto:
- "El EVR o válvula de escape tipo R es una válvula controlada electrónicamente que mejora la capacidad de conducción en rangos de aceleración pequeña y bajas RPM donde más le importa al ciclista. Los sistemas también se pueden utilizar para reducir el sonido en una cantidad significativa sin reducir la potencia máxima de salida. "
- ¿Qué hace que el Graves EVR sea diferente de las válvulas de escape originales que los corredores suelen quitar cuando el sistema original se reemplaza por un sistema de carreras del mercado de accesorios?
- Eso es bastante simple, lo instalamos en un sistema de carrera y ajustamos la electrónica para maximizar la eficiencia. La tendencia actual de los entusiastas de las motos deportivas se ha visto atraída por los silenciadores cortos simplemente por su apariencia. La potencia de salida y la capacidad de conducción se han sacrificado exclusivamente por el aspecto moderno. En segundo lugar, los niveles de sonido de muchos de estos sistemas han alcanzado el nivel de irresponsabilidad y molestia incluso para los ciclistas más jóvenes. El mercado de repuestos ha respondido con inserciones de sonido para llevar estos sistemas de robo de energía cortos a un nivel aceptable. El verdadero inconveniente de esto es que una vez que se instalan las inserciones de sonido, el ciclista ahora puede sentir el efecto negativo del sistema y el rendimiento general. En la mayoría de los casos, diría que en el 99,9 % de todas las motocicletas que he probado, la potencia de salida y la respuesta del acelerador ahora son mucho peores que las del escape original.
- Con el EVR de Graves solucionamos los 3 problemas, la potencia de salida, la respuesta del acelerador y el sonido.
- ¿Quién más usa este sistema en sus tuberías de carrera?
- ¡Solo los equipos de Factory lo están usando ahora y la mayoría de ellos están bien escondidos!
- ¿Por qué el mercado de accesorios no ha hecho esto antes?
- Una vez más, eso es bastante simple. ¡Costo! Para accionar la válvula se requiere hardware y software. Como mínimo, necesita una ECU que sea capaz y un motor. La aparición del parpadeo de ECU nos ha dado la capacidad de hacer esto a un costo reducido porque ahora podemos controlar los controles de motor de ECU de stock. Hemos diseñado nuestros sistemas EVR para aceptar el motor y los cables de serie. Esto hace que la configuración sea limpia.
- Entonces, ¿se requiere el sistema de parpadeo FTECU para optimizar el sistema de escape EVR?
- Eso es correcto. Cada vez que reemplaza el sistema de escape original con un sistema de carreras del mercado de accesorios, requiere cambiar la alimentación. Además de los requisitos de combustible de aire, los sistemas modernos de control de motores de motocicletas no pueden optimizarse mediante sistemas piggyback. Ahora el parpadeo de la ECU es un lugar común. Graves se ha asociado con FTECU para administrar estas estrategias para mejorar el rendimiento de nuestros sistemas de escape tal como lo haría un equipo de Factory.
- ¿Qué sucede si ya tengo una ECU flasheada?
- Lo que Graves les ha estado diciendo a nuestros clientes es que deben comprar el juego de destellos FTECU cuando compran un escape de Graves. Graves proporciona mapas para que el usuario los instale en la ECU de su motocicleta. Les decimos que al tener el sistema de parpadeo FTECU en su caja de herramientas, pueden actualizar su ECU cada vez que Graves publique un nuevo mapa. Si ya tienen el sistema entonces, un mapa actualizado es todo lo que necesitarán.
Pesos del sistema de escape
- Sistema Graves Full Works - Titanio con silenciador de fibra de carbono = 8.2 lbs. (-11.1 lbs. de ahorro de peso sobre el stock)
- Sistema de escape estándar = 19.3 lbs.
Ajuste: Yamaha R6 2017-2019.
